![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Состояние авиации
Вчерашняя катастрофа, в чем бы ни оказалась ее причина, показывает, насколько рассыпалась инфраструктура гражданской авиации в России. Когда-то регулярные рейсы летали во все областные города, а в больших областях - в отдаленные райцентры. Недавно читал в "Урюпинской правде" интервью ветерана урюпинского аэропорта: в 1970-е там была не только сельскохозяйственная авиация, но и рейсы по расписанию в Волгоград и Москву.
А в Смоленск, похоже, люди уже не летают. Не летают они и в десятки других городов страны. А где аэропорты еще действуют - регулярные рейсы сохранились в основном в одном направлении - на Москву. Невозможно сравнить с США, например, где аэропорты функционируют в сотнях маленьких поселков, а авиасообщение не менее развито, чем автобусное.
Сегодня цены на авиабилеты уже не так разительно отличаются от купейных билетов на поезд, как это было лет десять назад (а иногда можно улететь и дешевле). Вероятно, спрос на разные "немосковские" направления мог бы восстановиться... Но инфраструктура разрушена. И это печальный показатель состояния экономики и общества (несмотря на "десятилетие роста"). 
Кстати, на прошлой неделе подан иск о банкротстве волгоградской авиакомпании "Air Volga" (бывшей "Волга Авиаэкспресс"). Совсем недавно, в августе, она взяла в лизинг несколько канадских самолетов - казалось, компания развивается. И вот финал.
UPD: Подтвердилось предположение, что диспетчеры аэропорта не говорили по-английски. Вообще-то, по-моему, это условие для приема международных рейсов...
Руководитель полетов аэродрома Северный Павел Плюснин: «Они должны были давать мне квитанцию. Квитанция - это данные о высоте при заходе на посадку. А они мне ее не давали. Почему - я понятия не имею. Наверное, потому что русский язык плохо знают. По-русски они говорят, а вот с цифрами у них туговато. В итоге я не имел представления, на какой высоте они находятся».
А в Смоленск, похоже, люди уже не летают. Не летают они и в десятки других городов страны. А где аэропорты еще действуют - регулярные рейсы сохранились в основном в одном направлении - на Москву. Невозможно сравнить с США, например, где аэропорты функционируют в сотнях маленьких поселков, а авиасообщение не менее развито, чем автобусное.
Сегодня цены на авиабилеты уже не так разительно отличаются от купейных билетов на поезд, как это было лет десять назад (а иногда можно улететь и дешевле). Вероятно, спрос на разные "немосковские" направления мог бы восстановиться... Но инфраструктура разрушена. И это печальный показатель состояния экономики и общества (несмотря на "десятилетие роста").
UPD: Подтвердилось предположение, что диспетчеры аэропорта не говорили по-английски. Вообще-то, по-моему, это условие для приема международных рейсов...
Руководитель полетов аэродрома Северный Павел Плюснин: «Они должны были давать мне квитанцию. Квитанция - это данные о высоте при заходе на посадку. А они мне ее не давали. Почему - я понятия не имею. Наверное, потому что русский язык плохо знают. По-русски они говорят, а вот с цифрами у них туговато. В итоге я не имел представления, на какой высоте они находятся».
no subject
Официальная "концепция развития аэродромной сети": http://www.mintrans.ru/pressa/Zakon_Avia/Archiv/Avia_Act_2008_2007.htm; в части диагностики и прогноза там интересно.
no subject
2010-04-11 21:00.02
Politonline.Ru (http://www.politonline.ru). Можете убедиться:
http://www.politonline.ru/?area=groupList (http://www.politonline.ru/?area=groupList)